2019 წელს საქართველოს 9,4 მილიონი საერთაშორისო მგზავრი ესტუმრა, ქვეყნის მიერ ოდესმე დაფიქსირებული უმაღლესი ციფრი. 2020 წელს 1,4 მილიონი ეწვია, ყველაზე დაბალი 2008 წლის შემდეგ. კონსიერჟებმა, რომლებმაც ორივე რიცხვი ნახეს, ქვეყანა ათწლეულის დარჩენილი ნაწილისთვის ჩამოწერეს. აღდგენას, ამბობდნენ, სულ ცოტა 2025 წლამდე დასჭირდებოდა, და რუსეთ-უკრაინის სიტუაცია გრძელ გზას უფრო გრძელს ხდიდა.
აღდგენა პროგნოზებზე უფრო სწრაფად მოხდა. 2024 წლისთვის ქვეყანამ შვიდ მილიონ ჩამოსვლას გადააჭარბა, 2025 წლისთვის რვა მილიონს მიუახლოვდა, და 2026 წლის პირველი კვარტლისთვის ტრაექტორია წლის ახალ რეკორდზე უთითებდა. გამგზავნი ბაზრების ნაზავიც შეიცვალა. საქართველოს ტურიზმის ის ვერსია, რომელიც ახლა არსებობს, არ არის იგივე პროდუქტი, რომელსაც 2019 წლის ციფრები ზომავდა.
ციფრი აღდგენის უკან
მთავარი ციფრი მარტივია. საქართველოს ტურიზმის ეროვნული ადმინისტრაციის (gnta.ge) მონაცემები აჩვენებს, რომ საერთაშორისო ვიზიტორების ჩამოსვლები 2020 წლის 1,4 მილიონიდან 2022 წელს 4,7 მილიონამდე, 2023 წელს 7,0 მილიონამდე და 2024 წელს 7,4 მილიონამდე ავიდა. 2025 წლის ციფრი, საბოლოო დათვლის შემდეგ, სავარაუდოდ რვა მილიონს გადააჭარბებს. შედარებისთვის: ხორვატიამ 2024 წელს 21 მილიონი მიიღო, სლოვენიამ 6 მილიონი, სომხეთმა 2,5 მილიონი. საქართველო სლოვენიასა და ხორვატიას შორისაა, სომხეთზე გაცილებით მაღლა, და პროცენტული ზრდით ფართო რეგიონის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი მიმართულებაა.
რაც საინტერესოა, არ არის ტრაექტორია, არამედ კომპოზიცია. 2025 წელს ჩამოსული რვა მილიონის უკან მამოძრავებლები არ არიან იგივე მამოძრავებლები, რომლებიც 2019 წლის 9,4 მილიონის უკან იყვნენ. სამი ცვლილებაა მნიშვნელოვანი.
ცვლილება პირველი: გამგზავნი ბაზრების გადანაცვლება
2019 წელს საქართველოს ხუთი მთავარი გამგზავნი ბაზარი იყო რუსეთი, აზერბაიჯანი, სომხეთი, თურქეთი და უკრაინა. პირველი სამი აძლევდა საქართველოს მოცულობას; მომდევნო ორი — სასაზღვრო ნაკადს.
2024 წელს პირველი ხუთი გადანაცვლდა. რუსეთი კვლავ ყველაზე დიდი ცალკეული ბაზარი დარჩა, მაგრამ მისი წილი მთლიან ჩამოსვლებში 2019 წლის 31 პროცენტიდან 2024 წლის ბოლოს დაახლოებით 25 პროცენტამდე დაეცა, და იმ ტემპმა, რომლითაც ახალი რუსი ჩამოსულები გრძელვადიან რეზიდენტებად (და არა ტურისტებად) რეგისტრირდებოდნენ, ეკონომიკური ეფექტი შეცვალა. თურქეთი მეორე ადგილზე გადავიდა. სომხეთმა, აზერბაიჯანმა და ისრაელმა პირველი ხუთეული შეავსეს. უკრაინა, როგორც მოსალოდნელი იყო, მკვეთრად დაეცა.
სამი ახალი ბაზარი აკეთებს იმ საქმეს, რომელიც მომდევნო ათწლეულისთვის მნიშვნელოვანია. ყურის ქვეყნები — განსაკუთრებით საუდის არაბეთი და არაბთა გაერთიანებული საამიროები — პირველად შევიდნენ პირველ ათეულში, წინა წელთან შედარებით 40 პროცენტზე მაღალი ზრდით. ინდოეთიც შევიდა პირველ ათეულში, რასაც განაპირობებს საქორწილო ტურიზმი, დასასვენებელი ჯგუფები და თბილისიდან განხორციელებული ახალი პირდაპირი რეისები. ისრაელი, რომელსაც უფრო მცირე ისტორიული პოზიცია ჰქონდა, ბევრად უფრო დიდ პოზიციაში გადავიდა, რადგან რეისების კავშირები გაძლიერდა და ხმელთაშუა ზღვის ალტერნატივები რეკომენდაციისთვის უფრო რთული გახდა.
ეს სასტუმროების სექტორისთვის კონკრეტულ შედეგებს ქმნის. ყურის ქვეყნებისა და ინდოელი მგზავრები უფრო ხანგრძლივად რჩებიან, მეტს ხარჯავენ პრემიუმ მომსახურებაზე და უფრო ხშირად იყენებენ კერძო ტრანსპორტს, ვიდრე ის რეგიონული გამგზავნი ბაზრები, რომლებსაც ისინი ნაწილობრივ ცვლიან. თელ-ავივიდან ან მუმბაიდან ჯავშანი განსხვავებულად გამოიყურება, ვიდრე ერევნიდან ჯავშანი; განსხვავება სწორედ ის არის, რაც ხუთვარსკვლავიან სასტუმროებს ავსებს და რაც — საშუალო დონისას.
ცვლილება მეორე: ახალი გზა და ახალი აეროპორტი
ორი ინფრასტრუქტურული ობიექტი ახლა მნიშვნელოვნად ცვლის თავად მგზავრობას.
რიკოთის უღელტეხილის გვირაბი, რომელიც ფაზებად 2024-2025 წლების განმავლობაში გაიხსნა, თბილისსა და ქუთაისს შორის მართვის დრო ოთხმოცდაათი წუთით შეამცირა და თბილისიდან შავ ზღვამდე ერთდღიანი მგზავრობა პრაქტიკულად შესაძლებელი გახადა პირველად. ამას უფრო დეტალურად ვაშუქებთ რიკოთის გვირაბი: როგორ შეცვალა საქართველოს გეოგრაფია 51-გვირაბიანმა ავტობანმა. პრაქტიკული ეფექტი ვიზიტორთა ქცევის მოდელზე: სტუმარს, რომელიც ორ ღამეს თბილისში გაატარებდა, ახლა შეუძლია ერთი თბილისში და ერთი ბათუმში გაატაროს ისე, რომ გზას დღე არ შესწიროს.
თბილისის საერთაშორისო აეროპორტის (TBS) გაფართოება გრაფიკის მიხედვით 2027 წელს უნდა დასრულდეს. ახალი ტერმინალი მგზავრთა ტევადობას ორზე მეტჯერ გაზრდის — ამჟამინდელი ოთხი მილიონიდან წელიწადში დაახლოებით ათ მილიონამდე. ქუთაისის აეროპორტი, რომელიც Wizz Air-ისა და სხვების ბაზად მსახურობდა, ზრდას განაგრძობს. ორივე აეროპორტი ერთად საქართველოს ისეთ ტევადობას აძლევს, რომელიც 2019 წლის პიკს ბევრად აღემატება. ამ გაფართოებაზე ცალკე სტატიაში ვწერთ — თბილისის საერთაშორისო აეროპორტი: გაფართოება, რომელიც 2027 წელს უნდა დასრულდეს.
ცვლილება მესამე: საშუალო დაყოვნება
ნაკლებად ხსენებული ციფრი საშუალო დაყოვნების ზრდაა. 2019 წელს საშუალო საერთაშორისო ვიზიტორი საქართველოში 5,6 ღამეს ატარებდა. 2024 წლისთვის ეს ციფრი 6,4 ღამემდე ავიდა. ვიზიტორზე ღამეების 14-პროცენტიანი ზრდა, შვიდ მილიონ ჩამოსვლაზე გამრავლებული, სასტუმროების სექტორზე დაახლოებით ხუთი მილიონი დამატებითი საწოლ-ღამის მოთხოვნაა. ეს არის ის ციფრი, რომელიც ხსნის, რატომ არის სასტუმროების პროექტების ნაკადი (იხილეთ თბილისის სასტუმროების პროექტების ნაკადი: საერთაშორისო ბრენდები 2027 წლისთვის) ის, რაც არის.
გრძელი დაყოვნების მიზეზები ნაწილობრივ გამგზავნი ბაზრების ცვლილებაა (ყურის ქვეყნების, ინდოელი და ისრაელი სტუმრები საშუალოდ უფრო ხანგრძლივად რჩებიან) და ნაწილობრივ მგზავრობის გეოგრაფიული გაფართოება. ვიზიტორები, რომლებიც მხოლოდ თბილისით შემოიფარგლებოდნენ, ახლა თბილისს კახეთსაც უმატებენ, ან ყაზბეგს, ან მთელ თბილისი-კახეთი-ბათუმის სამკუთხედს გადიან, რომელიც რიკოთის გვირაბმა გახადა შესაძლებელი.
რას ნიშნავს ეს მომდევნო ხუთი წლისთვის
სამი დასკვნა კონსიერჟებისა და კორპორაციული მოგზაურობის დამგეგმავებისთვის, რომლებიც საქართველოსთან მუშაობენ.
მოცულობის ტევადობა აღარ არის შემაფერხებელი რგოლი. მშენებარე ათმილიონიანი წლიური სამგზავრო ტევადობითა და სასტუმროების პროექტების ნაკადით, რომელიც 2025-2027 წლების განმავლობაში დაახლოებით 4000 ნომერს ამატებს, საქართველო ის მიმართულებაა, რომელსაც მეტის მიღება შეუძლია. გამოცდილების შეზღუდვა ახლა მანქანების ტევადობაა, გიდების ტევადობა და ის რამდენიმე მარანი და რესტორანი, სადაც ჯავშნები მუდმივად ინვენტარს აჭარბებენ. ეს უკანასკნელი შეზღუდვა არის ის, რომელზეც პირდაპირ ვმუშაობთ.
პრემიუმ სეგმენტი ყველაზე სწრაფად მზარდია. საშუალო ბაზრის მომხმარებლები, რომლებმაც 2010-იანი წლების საქართველოს ტურიზმის ისტორია ააშენეს, ჯერ კიდევ აქ არიან, მაგრამ ბოლო სამი წლის განმავლობაში ყველაზე ციცაბო ზრდის სეგმენტი პრემიუმია. სასტუმროები ღამეში 250 ევროზე მაღალი ფასებით უფრო ადრე და უფრო სანდოდ ივსებიან, ვიდრე პანდემიამდე. ამას ყურის ქვეყნების, ინდოელი, ისრაელი და ევროპელი კორპორაციული ვიზიტორების პროფილები განაპირობებს.
სეზონურობა თანაბრდება. საქართველოს ტრადიციული შემოდგომა-გაზაფხულის თვეები (აპრილ-მაისი და სექტემბერ-ოქტომბერი) ახლა სავსეა. ზამთრის თბილისი აქტიური ზრდის ეტაპზეა (იხილეთ არასეზონური საქართველო). ტრადიციული ივლის-აგვისტოს პიკი აღარ არის ერთადერთი ციფრი, რომელიც მნიშვნელოვანია.
დასკვნითი შენიშვნა გზიდან
ჩვენ 2020 წლის კოლაფსს საჭესთან ჯდომისას ვუყურებდით. ვნახეთ 2022 წლის ფრთხილი დაბრუნება. ვნახეთ, როგორ გადაიქცა 2023 წელი იმ წლად, როცა ყოველი კონსიერჟის ზარი, რომელსაც ვიღებდით, მთავრდებოდა „და მომავალ წელს მეტს ჩამოვიყვანთ“. ეს საუბარი უკვე სამი წელია მეორდება.
საქართველო იმ მიმართულებად იზრდება, რომელიც ყოველთვის უნდა ყოფილიყო. თუ ჩამოდიხართ, ჩვენ წაგიყვანთ. ვმუშაობთ კონსიერჟებთან, კორპორაციული მგზავრობის გუნდებთან და პირდაპირ სტუმრებთან თბილისი-კახეთი-ყაზბეგი-ბათუმი-სვანეთის რუკაზე. დაგვიკავშირდით bookings@soitblack.com-ით მგზავრობაზე სასაუბროდ.
დაკავშირებული საკითხავი: თბილისის სასტუმროების პროექტების ნაკადი, რიკოთის გვირაბი, არასეზონური საქართველო, და რატომ ირჩევენ ყურის და ინდოელი მგზავრები საქართველოს.