თბილისის საერთაშორისო აეროპორტმა (TBS) 2024 წელს დაახლოებით 4.5 მილიონი მგზავრი მოემსახურა იმ ტერმინალის გავლით, რომელიც თავიდან ორ მილიონზე ნაკლებისთვის იყო შემუშავებული. ტევადობის გადატვირთვა ბოლო სამი წლის საქართველოს ტურიზმის ისტორიის ერთადერთი ყველაზე თვალსაჩინო ბოსტნეული იყო. ჩამოსვლის დარბაზები პიკის ჩახერგვაში, ტაქსები ოცდაათ წუთს რიგში, ემიგრაცია ორი საათით ჩამორჩენილი, როცა სამი ფართო-სხეულიანი ფრენა იჯდებოდა ერთმანეთის ოცი წუთის ფარგლებში.
ეს ბოსტნეული ახლა მოგვარების პროცესშია. გაფართოება მშენებლობაში აეროპორტს ამჟამინდელი ტევადობიდან წელიწადში დაახლოებით ათ მილიონ მგზავრამდე აყვანს, 2027 წლის დასრულების ვადით. ახალი აეროპორტი ის არის, რაზეც აშენებულია საქართველოს ტურიზმის ზრდის შემდეგი ფაზა, და თვით მშენებლობის ფაზა აყალიბებს იმას, რის გარშემოც კონსიერჟებმა 2026 წელს უნდა იგეგმონ.
ამჟამინდელი აეროპორტი
TBS ოპერირდება კონცესიის ფარგლებში TAV Georgia-ის მიერ, თურქული TAV Airports-ის შვილობილი, რომელიც ასევე მართავს უფრო პატარა ბათუმის აეროპორტს. ამჟამინდელი ტერმინალი 2007 წელს აშენდა და დაახლოებით 2018 წელს მცირე გაფართოება გაიარა. 2018-ის ტევადობა, ოპტიმისტურად, წელიწადში დაახლოებით 3.5 მილიონი მგზავრი იყო.
ჩამოსვლების ზრდამ 2022-2024 წლების განმავლობაში ეს ტევადობა გადასცდა გადამწყვეტად. 2024 წლის 4.5 მილიონის ციფრი დიზაინზე დაახლოებით 30 პროცენტით უფრო მაღალია, და პიკის ზაფხულის დღეები მნიშვნელოვნად მაღლა მუშაობს. შედეგი იყო აეროპორტის გამოცდილების ის ვერსია, რომელიც ჩამოსული სტუმრების უმეტესობამ აღნიშნა 2024 წელს: მუშაობდი, მაგრამ თვალსაჩინოდ დაძაბული. ახალი ჩამოსვლის დარბაზი კონკრეტულად ცნობილი ოპერაციული ბოსტნეული გახდა.
რას ამატებს გაფართოება
გამოცხადებული და ახლა აქტიურ მშენებლობაში მყოფი გაფართოება სამ კომპონენტს მოიცავს.
ახალი ჩამოსვლის ტერმინალი. ახალი ჩამოსვლის დარბაზი ამჟამინდელის ფართობს ორმაგად ზრდის, დამატებითი ემიგრაციის მაგიდებით, გადახედილი ბარგის მიღების სივრცით და გადახედილი მიწის-ტრანსპორტის ინტერფეისით. ამჟამინდელი ბოსტნეული ემიგრაციაში ერთდროული-ჩამოსვლის პიკის დროს უნდა აღმოიფხვრას ახალი განლაგებით, რომელიც დამუშავების ტევადობას მგზავრის ნაკადის სწორ ფაზაში ამატებს.
ახალი გასვლის ტერმინალი. გასვლები იღებენ პარალელურ მშენებლობას მეტი ჩამოწერის მაგიდით, გაფართოებული უსაფრთხოების სივრცით და მნიშვნელოვნად უფრო დიდი საჰაერო ვაჭრობისა და კერძის ზონით. ამჟამინდელი გასვლის სივრცე, თუმცა ნაკლებად მკვეთრად ჩახერგილი, ვიდრე ჩამოსვლები, მიიღებს ფრენის-წინა გამოცდილების სხვა მასშტაბს, რომელიც შეესაბამება ათ-მილიონ-მგზავრიანი აეროპორტის საერთაშორისო სტანდარტს.
პერონისა და ბაკის გაუმჯობესება. პერონები იღებენ გაფართოებას, რომ მოაგროვონ მეტი ერთდროული ფართო-სხეულიანი ოპერაცია, და პარალელური ბაკის დამატება ამოკლებს დროს, რომელსაც თვითმფრინავი პიკის საათებში ბაკზე ატარებს. ეს არის პროექტის ნაკლებად ხილული ნაწილი, მაგრამ ის ნაწილი, რომელიც საბოლოო ჯამში ადგენს, შეიძლება თუ არა მეტი ფრენის დაგეგმვა.
პროექტის მთლიანი ღირებულება მოხსენდება $500-700 მილიონის დიაპაზონში, ფინანსდება TAV/TAV Georgia კაპიტალის, სავალო რესურსების და ნაწილობრივი ქართული სახელმწიფო მონაწილეობის კომბინაციით.
ტევადობის მათემატიკა
გაფართოების დასრულებისას TBS-ს ექნება დიზაინი წელიწადში დაახლოებით ათი მილიონი მგზავრის ტევადობით. კონტექსტისთვის:
- ვენა წელიწადში 31 მილიონს მართავს
- ვილნიუსი წელიწადში 5 მილიონს
- ლუბლიანა წელიწადში 1.7 მილიონს
- ბელგრადი წელიწადში 7.5 მილიონს
- ერევანი წელიწადში 4.5 მილიონს
ათი-მილიონ-მგზავრიანი ტევადობა TBS-ს აყენებს მსგავსი ქალაქის ზომის ევროპული დედაქალაქების ზედა-შუა დიაპაზონში. ქუთაისის აეროპორტის გაგრძელებულ ზრდასთან ერთად (ამჟამად 1+ მილიონი, გასაფართოებელი 2-3 მილიონამდე იმავე ფანჯარაში), საქართველოს მთლიანი წლიური ჩამოსვლების ტევადობა კომფორტულად უნდა უჭერდეს მხარს 15+ მილიონ წლიურ ჩამოსვლას 2028 წლისთვის.
ეს ტევადობა შეესაბამება ვიზიტორების-ციფრების ტრაექტორიას, რომელსაც საქართველოს ტურიზმის გადატვირთვაში ვაშუქებთ. ეს ნიშნავს, რომ აეროპორტის ინფრასტრუქტურა წყვეტს ზრდის შემზღუდველი იყოს, და შემზღუდველი უკან გადადის სასტუმროებზე, ხმელეთის ტრანსპორტზე და გამოცდილების ინვენტარზე მარნებში, რესტორნებსა და ადგილებზე, რომელიც ჯერ ივსება.
როგორ გამოიყურება მშენებლობის ფაზა
2025-ის და 2027-მდე გაფართოება შენდება ოპერირებადი აეროპორტის გარშემო. ამ პერიოდში ჩამოსული სტუმრებზე პრაქტიკული ეფექტი ზომიერი, მაგრამ რეალურია.
მშენებლობის პერიოდის ჩამოსვლის ნაკადი. აეროპორტის ზოგი ნაწილი გადეფარულია. მიწის ტრანსპორტთან ნიშნაკები ბოლო წელიწადში ორჯერ შეიცვალა, რადგან მარშრუტიზაცია მოდიფიცირდა აქტიური მშენებლობის გარშემო. პირველად ჩამოსული სტუმრები შეიძლება დაიხარჯონ დამატებითი ხუთიდან ათ წუთამდე შეცვლილ განლაგებაში ნავიგაციისთვის. ჩვენ ვაბრიფავთ ჩვენს მძღოლებს ამჟამინდელ მდგომარეობაზე ორ კვირაში ერთხელ მშენებლობის ფაზის განმავლობაში.
მიწის-ტრანსპორტის ინტერფეისი. ტაქსის რიგი და კერძო-მანქანების შეხვედრის წერტილები 2025-ის განმავლობაში ორჯერ გადანაცვლდა. SOIT-ის სტუმრებისთვის ამას პირდაპირ ვაკოორდინირებთ: ვარეგულირებთ ჩვენი მისალოცი ადგილს ამჟამინდელი კონფიგურაციისთვის და სტუმარს ვაცნობებთ მათი ფრენის წინ, როცა მარშრუტიზაცია იცვლება. კონსიერჟებმა, რომელიც სტუმრებს TBS-ის გავლით აგზავნიან, ყოველთვის უნდა დაადასტურონ ამჟამინდელი ჩამოსვლის-შეხვედრის ოქმი დღეს ოპერატორთან, ვიდრე ჩათვალოს, რომ 2024-ის ოქმი ჯერ კიდევ მოქმედებს.
პიკის-საათის შეფერხებები. ახალი ემიგრაციის ტევადობის გახსნამდე (მოსალოდნელია 2026-ის ბოლოს), არსებული ემიგრაციის სივრცე აგრძელებს ოპერაციული ბოსტნეულის ყოფნას. ჩვენ ვამატებთ ოცწუთიან ბუფერებს ყველა ჩამოსვლის-შემდგომი გასატანი ვალდებულებისთვის და ვურჩევთ ნებისმიერ შემოსულ ბიზნეს სტუმარს მკაცრი მომდევნო გრაფიკით დაჯავშნოს სწრაფი-გავლის ემიგრაციის სერვისი, როცა ერთი შემოთავაზებულია.
რას ცვლის ეს ზრდის შემდეგი ფაზისთვის
სამი მნიშვნელოვანი შედეგი.
მეტი პირდაპირი საერთაშორისო მარშრუტი. ავიაკომპანიები ერიდებიან მარშრუტების დამატებას შეზღუდულ აეროპორტში, რადგან სლოტების ხელმისაწვდომობა და მიწის-მართვის ხარისხი მნიშვნელოვანია. ათ-მილიონ-ტევადობიანი TBS აეროპორტს უფრო მიმზიდველ დანიშნულებას აქცევს მარშრუტის გეგმარებისთვის. მოელით ახალ პირდაპირ კავშირებს აზიიდან (სინგაპური, დამატებითი ინდური ქალაქები, შესაძლოა ტოკიო ან სეული) და მთავარი აშშ-ის ქალაქებიდან, რომელიც გაფართოების დასრულებას მიჰყვება.
ფართო-სხეულიანი ოპერაციები ნორმალური ხდება. ამჟამინდელი პერონისა და ბაკის კონფიგურაცია ზღუდავდა ერთდროულ ფართო-სხეულიან ოპერაციებს. გაფართოება ხსნის ამ შეზღუდვას, რაც მნიშვნელოვანია დუბაი, დოჰა, სტამბოლი და პოტენციური აშშ-მარშრუტის სერვისებისთვის, რომელიც უპირატესობას ანიჭებენ ან მოითხოვენ ფართო-სხეულიან აღჭურვილობას.
ქუთაისის მეორე-აეროპორტის ისტორია უფრო ძლიერი ხდება. ნაცვლად იმისა, რომ ქუთაისი იყოს მეორადი დაბალ-ფასიანი ავიაგადამზიდველის ბაზა, ორ-აეროპორტიანი დაყენება ქვეყნისთვის მნიშვნელოვან რეზერვისა და მოქნილობის თამაშად ხდება. სტუმრები მკაცრი მომდევნო კავშირებით თბილისიდან შეუძლიათ ქუთაისით მარშრუტირება სარეზერვოდ; კორპორაციული ოპერატორებს შეუძლიათ გამოიყენონ ორი აეროპორტი განსხვავებული ტრაფიკის პროფილებისთვის. რიკოთის გვირაბი (დეტალები აქ) ხურავს ხმელეთის-დროის უფსკრულს ორ აეროპორტს შორის.
დახურვის შენიშვნა გზიდან
ჩვენ ვმუშაობთ TBS-ის ჩამოსვლის დარბაზში ყოველდღე. ვუყურეთ მშენებლობის გუნდებს მუშაობდნენ პარალელურად ოპერირებად აეროპორტთან, და ცოცხალი მშენებლობის ფაზის განმავლობაში ათობით ჯერ გავიყვანეთ სტუმარი შეცვლილი ჩამოსვლის მარშრუტიზაციით. ახალი აეროპორტი იქნება განსხვავებული ადგილი დასაჯდომად. 2027-ის დასრულება არის მომენტი, როცა საქართველოში ჩამოსვლის სტუმრის გამოცდილება წყვეტს იყოს ისტორია შეზღუდულ ტერმინალზე და იწყებს ისტორიის ყოფნა თანამედროვეზე.
საქართველო იზრდება იმ დანიშნულებად, რომელიც ყოველთვის უნდა ყოფილიყო. თუ ჩამოდიხართ, ჩვენ აეროპორტში დაგხვდებით, რომელიც კონფიგურაცია ამ თვეში მიმდინარეა. დაგვიკავშირდით bookings@soitblack.com-ით მგზავრობაზე სასაუბროდ.
დაკავშირებული საკითხავი: თბილისის აეროპორტის ტრანსფერის სახელმძღვანელო, საქართველოს ტურიზმის გადატვირთვა, რიკოთის გვირაბი, და რატომ ირჩევენ ყურის და ინდოელი მგზავრები საქართველოს.