TAV Airports-ის მონაცემებით, თბილისის საერთაშორისო აეროპორტი, რომელსაც ეს კომპანია მართავს, 2025 წელს 5,4 მილიონზე მეტ მგზავრს მოემსახურა, წინა წელზე 13,7 პროცენტით მეტს. საქართველოს მთავრობა აეროპორტის ტევადობას წელიწადში ხუთ მილიონ მგზავრად აფასებს.
გაფართოება, რომელმაც ეს სხვაობა უნდა აღმოფხვრას, ოფიციალურად 2026 წლის 13 ივლისს დაიწყო. TAV მასში დაახლოებით 150 მილიონ აშშ დოლარს დებს, რომ ტერმინალის ტევადობამ წელიწადში ათ მილიონ მგზავრს გადააჭარბოს, პროექტის დასრულება კი უკვე 2028 წელსაა მოსალოდნელი. ქვემოთ მოცემულია, რა შენდება ოპერატორისა და მთავრობის თქმით, რა არ უთქვამთ და როგორ დაგეგმოთ ჩამოსვლა მანამდე.
რას აშენებს TAV, მისივე თქმით
TAV Airports-მა, ფრანგული Groupe ADP-ის წევრმა, საქართველოს მთავრობასთან შეთანხმებას 2026 წლის 16 იანვარს მოაწერა ხელი. თბილისის აეროპორტზე კომპანიის კონცესიის ვადა 2027 წლის იანვარში იწურებოდა; შეთანხმების თანახმად კი კომპანია „დაახლოებით 150 მილიონ აშშ დოლარს ჩადებს და კონცესიის ვადას 2031 წლის ბოლომდე გაიგრძელებს“. TAV-ის განცხადება თბილისში ინვესტიციის შესახებ სამუშაოებს ასე ჩამოთვლის:
- 19 500 კვადრატული მეტრი ტერმინალის არსებული 37 500 კვადრატული მეტრის დამატებით
- ტელესკოპური ტრაპების გაორმაგება ათამდე და თვითმფრინავების შვიდი ახალი დისტანციური სადგომი
- კიდევ დაახლოებით ათი სარეგისტრაციო დახლი, საპასპორტო კონტროლის 24 ჯიხური და ბარგის ორი ლენტი
- ავტოსადგომზე ადგილი კიდევ 500 მანქანისთვის
- არსებული სივრცეების განახლება და ახალი კომერციული ფართი ქართულ საკვებსა და პროდუქციაზე აქცენტით
ივლისში TAV-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა სერკან კაპტანმა განაცხადა, რომ კომპანიამ „ინვესტიციები ტერმინალსა და პერონში“ დაიწყო და მათ დასრულებას „2028 წლის IATA-ს სეზონის დაწყებამდე“ გეგმავს (TAV-ის 2026 წლის პირველი ნახევრის შედეგები). მთავრობის ინფორმაციაში პროექტის დაწყების შესახებ, რომელსაც Georgia Today გადმოსცემს, თითქმის იგივე ჩამონათვალი და 2026-2028 წლების გრაფიკია.
ეს არსებული ტერმინალის გაფართოებაა და არა ახალი აეროპორტი. თავად აეროპორტის საიტზე გამოქვეყნებული ისტორიის მიხედვით, გასაფართოებელი შენობა ექსპლუატაციაში 2007 წელს შევიდა.
თბილისში ჩამოფრენა, სანამ სამუშაოები მიმდინარეობს
მგზავრისთვის გეგმის ის ნაწილებია მნიშვნელოვანი, რომლებსაც ციფრები ახლავს: საპასპორტო კონტროლის მეტი ჯიხური, ბარგის ორი დამატებითი ლენტი იმ ოთხის გარდა, რომლებიც დღეს ჩამოსვლის დარბაზშია, და მეტი ადგილი ავტოსადგომზე. დასრულების ერთადერთი დასახელებული ვადა უადრეს შემთხვევაში 2028 წელია. მანამდე ყველა ჩამოფრენილი მგზავრი არსებულ ტერმინალს გაივლის.
ამ სტატიაში მოყვანილ განცხადებებში TAV-სა და მთავრობას არ გამოუქვეყნებიათ, როგორ წარიმართება ჩამოსული მგზავრების ნაკადი სამუშაოების მიმდინარეობისას. დარბაზის ამჟამინდელი მდგომარეობა თავად აეროპორტის ჩამოსვლის დარბაზის გვერდზე უნდა გადაამოწმოთ. ამ სტატიის დაწერის მომენტისთვის იქ ჩამოთვლილია საპასპორტო კონტროლი, სადაც Fast Track სერვისით სარგებლობაც შეიძლება; ბარგის ოთხი ლენტი, თითოეულის თავზე ეკრანით, სადაც ჩანს, რომელ ლენტზე მოვა თქვენი რეისის ბარგი; დაკარგული ბარგის ოფისი ლენტების გვერდით; მანიშნებლებით აღნიშნული შეხვედრის ადგილი საინფორმაციო დახლით; ასევე ავტოგაქირავების დახლები, ვალუტის გადაცვლა, ტურისტული საინფორმაციო ცენტრი, კაფეები და 24-საათიანი სამედიცინო პუნქტი. აეროპორტის ტაქსის გვერდის მიხედვით, ტაქსების სადგომი ჩამოსვლის დარბაზის გარეთ, ტროტუართანაა.
მგზავრობის კვირაში სწორედ ეს გვერდები გადაამოწმეთ და არა სამუშაოების დაწყებამდე დაწერილი ფორუმის თემა, დამხვედრს კი ფრენის ნომერი მიაწოდეთ და არა ჩამოფრენის დრო. დაჯავშნის დანარჩენი აუცილებელი დეტალები, მაგალითად ქუჩის ზუსტი მისამართი და წინასწარ მოგვარებული გადახდა, თბილისის აეროპორტის ტრანსფერის გზამკვლევშია. იმ სტუმრებისთვის, რომლებიც პრემიუმ ჩამოსვლას განიხილავენ, სტატია თბილისის აეროპორტის VIP ჩამოსვლის შესახებ ხსნის, როდის ღირს მისი დაჯავშნა და როდის არა.
ქალაქში მისვლა ნებისმიერი ბიუჯეტით
აეროპორტის შეფასებით, მანქანით ქალაქის ცენტრამდე გზა მოძრაობის მიხედვით 20-30 წუთს გრძელდება.
ქალაქში მისვლის ყველაზე იაფი გზა 337-ე მუნიციპალური ავტობუსია, რომელიც ჩამოსვლის დარბაზის წინ ჩერდება და რუსთაველის გამზირის გავლით სადგურის მოედნამდე მიდის. აეროპორტის ავტობუსის გვერდის მიხედვით, მგზავრობის საფასური 90 წუთზე 1 ₾-ია, გადახდა საბანკო ან „მეტრომანის“ ბარათით შეიძლება, ავტობუსი კი 06:59-დან 22:59-მდე დადის. ტაქსების სადგომი მთელი დღე-ღამე მუშაობს ფიქსირებული ტარიფით: ქალაქის ცენტრამდე 40 ₾, გარეუბნებამდე კი 50 ₾. აეროპორტს ტაქსის გამოძახების აპლიკაციებიც ემსახურება, ოღონდ თავისი ხაფანგებით, რომლებსაც სტატია თბილისის აეროპორტში ტაქსის აპლიკაციების შესახებ აღწერს. ერთი ადამიანისთვის, რომელიც ხელბარგით დღისით ჩამოფრინდება, ნებისმიერი მათგანი გონივრული არჩევანია, ცალკე სტატიაში კი სრულადაა შედარებული, რა ღირს ქალაქში მისვლის თითოეული გზა.
რამდენიმე ასეული ტრანსფერი გვაქვს შესრულებული, ჩვენი აეროპორტის ტრანსფერი კი, რომელსაც ჩვენი ოთხი მანქანიდან ერთ-ერთით ვასრულებთ, ფიქსირებული ტარიფით ფასდება თითო მანქანაზე: 350 ₾ V-Class-ზე, რომელშიც შვიდი სტუმარი ეტევა, 500 ₾ S-Class-ზე და 750 ₾ ნებისმიერ Maybach-ზე, და ეს ფასი მანქანის გამოგზავნამდე წერილობით დასტურდება.
რატომ ამოიწურა ტერმინალის ტევადობა
TAV-მა აეროპორტის მართვა 2005 წელს აიღო. იანვარში კაპტანმა განაცხადა, რომ მას შემდეგ წლიური მგზავრთნაკადი თითქმის ათჯერ გაიზარდა, „540 ათასიდან 5,4 მილიონზე მეტამდე“, და რომ აეროპორტიდან 63 ავიაკომპანია 71 მიმართულებით დაფრინავს.
ადრინდელ გაფართოებას, ჩამოსვლის ტერმინალს, რომლის მშენებლობაც 2016 წლის ივნისში დაიწყო, ტევადობა წელიწადში 3,5 მილიონ მგზავრამდე უნდა გაეზარდა, როგორც ამას Passenger Terminal Today საძირკვლის ჩაყრისას წერდა. ტურიზმის ეროვნული ადმინისტრაციის კრებულში „საქართველოს ტურიზმი ციფრებში, 2025“ მოყვანილი სამოქალაქო ავიაციის მონაცემებით, 2025 წელს აეროპორტი 5 414 762 მგზავრს მოემსახურა საქართველოს აეროპორტების ჯამური 8,5 მილიონიდან. ის ვიზიტორებისთვის მთავარი საჰაერო კარიბჭეცაა: ტურიზმის ეროვნული ადმინისტრაციის 2025 წლის სტატისტიკური მიმოხილვის მიხედვით, 2025 წელს საქართველოში საჰაერო გზით განხორციელებული 2,85 მილიონი საერთაშორისო ვიზიტიდან 65,4 პროცენტი თბილისზე მოვიდა.
2026 წელი უფრო არათანაბრად მიმდინარეობს. ივლისში TAV-მა განაცხადა, რომ საქართველოში მგზავრთნაკადზე „ახლო აღმოსავლეთის კონფლიქტთან დაკავშირებულმა საჰაერო სივრცის დახურვებმა იმოქმედა“ და რომ ივნისში მგზავრების რაოდენობის ზრდა განახლდა. ორივე წლის ვიზიტორების ციფრები მოცემულია სტატიაში საქართველოს ტურიზმის გადატვირთვის შესახებ.
რაც შეეხება მარშრუტებს, მთავრობის თქმით, შეთანხმება ავიაკომპანიების მარკეტინგულ პროგრამებსაც აფინანსებს, რომელთა მიზანია ახალი მარშრუტებისა და ახალი საერთაშორისო ავიაგადამზიდველების მოზიდვა. ამ სტატიაში მოყვანილ განცხადებებში არც TAV და არც მთავრობა რომელიმე კონკრეტულ ახალ მარშრუტს გაფართოებასთან არ აკავშირებს.
ქუთაისი და ბათუმი, ქვეყანაში შესასვლელი დანარჩენი ორი კარი
გაფართოება მხოლოდ თბილისს ეხება. ტურიზმის ეროვნული ადმინისტრაციის იმავე მონაცემებით, ბათუმი, TAV-ის მეორე აეროპორტი საქართველოში, 2025 წელს 1 230 200 მგზავრს მოემსახურა, 29 პროცენტით მეტს, დასავლეთ საქართველოში მდებარე ქუთაისი კი, საიდანაც Wizz Air დაფრინავს, 1 824 720 მგზავრს მოემსახურა, 6 პროცენტით მეტს. ჯობს თუ არა მოგზაურობის რომელიმე მათგანიდან დაწყება, ამას ეძღვნება სტატია ქართული აეროპორტის არჩევაზე.
ქუთაისიდან თბილისამდე მანქანით გზა რიკოთის უღელტეხილს კვეთს ახალი ოთხზოლიანი მაგისტრალით, რომელიც მთელ 52 კილომეტრზე 2025 წლის 30 დეკემბრიდანაა ღია, ხოლო ამ ტერმინალიდან ტრანსფერები ქუთაისის აეროპორტიდან გამავალი ოთხი გზის მიმოხილვაშია აღწერილი.
უფრო დიდი ტერმინალი უადრეს შემთხვევაში 2028 წელსაა მოსალოდნელი; მანამდე რუკის როლს თავად აეროპორტის გვერდები ასრულებს, ფიქსირებული ფასი თბილისის აეროპორტიდან კი booking@soitblack.com-ზე გაგზავნილი ფრენის ნომრით იწყება.