თბილისის საერთაშორისო აეროპორტმა (TBS) 2024 წელს დაახლოებით 4,5 მილიონი მგზავრი მოემსახურა იმ ტერმინალის გავლით, რომელიც თავიდან ორ მილიონზე ნაკლებისთვის იყო შემუშავებული. ტევადობის გადაჭარბება ბოლო სამი წლის საქართველოს ტურიზმის ისტორიაში ყველაზე თვალსაჩინო შემაფერხებელი რგოლი იყო. ჩამოსვლის დარბაზები პიკის გადატვირთვისას, ტაქსები ოცდაათწუთიან რიგში, სასაზღვრო კონტროლი ორი საათით ჩამორჩენილი, როცა სამი ფართოფიუზელაჟიანი ფრენა ერთმანეთისგან ოცი წუთის ინტერვალში ჯდებოდა.
ეს შეფერხება ახლა მოგვარების პროცესშია. მიმდინარე გაფართოება აეროპორტის ტევადობას ამჟამინდელიდან წელიწადში დაახლოებით ათ მილიონ მგზავრამდე გაზრდის, დასრულების ვადით 2027 წელი. ახალი აეროპორტი ის არის, რაზეც აშენებულია საქართველოს ტურიზმის ზრდის შემდეგი ფაზა, და თავად მშენებლობის ფაზა განსაზღვრავს იმას, რაც კონსიერჟებმა 2026 წელს უნდა გაითვალისწინონ.
ამჟამინდელი აეროპორტი
TBS-ს კონცესიის ფარგლებში TAV Georgia მართავს — თურქული TAV Airports-ის შვილობილი კომპანია, რომელიც ასევე უფრო პატარა ბათუმის აეროპორტს განაგებს. ამჟამინდელი ტერმინალი 2007 წელს აშენდა და დაახლოებით 2018 წელს მცირე გაფართოება გაიარა. 2018-ის ტევადობა, ოპტიმისტურად, წელიწადში დაახლოებით 3,5 მილიონი მგზავრი იყო.
2022-2024 წლების ჩამოსვლების ზრდამ ამ ტევადობას გადამწყვეტად გადააჭარბა. 2024 წლის 4,5 მილიონის ციფრი საპროექტო მაჩვენებელზე დაახლოებით 30 პროცენტით მაღალია, პიკის ზაფხულის დღეებში კი მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად მაღალია. შედეგი იყო აეროპორტის გამოცდილების ის ვერსია, რომელიც ჩამოსული სტუმრების უმეტესობამ 2024 წელს აღწერა: მოქმედი, მაგრამ აშკარად გადატვირთული. სწორედ ჩამოსვლის დარბაზი გახდა ცნობილი ოპერაციული შეფერხების წერტილი.
რას ამატებს გაფართოება
გამოცხადებული და ახლა აქტიურ მშენებლობაში მყოფი გაფართოება სამ კომპონენტს მოიცავს.
ახალი ჩამოსვლის ტერმინალი. ახალი ჩამოსვლის დარბაზი ამჟამინდელის ფართობს გააორმაგებს: დამატებითი სასაზღვრო კონტროლის სარკმლები, თავიდან დაპროექტებული ბარგის მიღების სივრცე და გადაწყობილი მიწისზედა ტრანსპორტის კვანძი. ამჟამინდელი შეფერხება სასაზღვრო კონტროლზე, ერთდროული ჩამოსვლების პიკის დროს, ახალმა განლაგებამ უნდა აღმოფხვრას, რომელიც დამუშავების ტევადობას მგზავრის ნაკადის სწორ ფაზაში ამატებს.
ახალი გასვლის ტერმინალი. გასვლების მხარეს პარალელური მშენებლობა მიდის: მეტი რეგისტრაციის სარკმელი, გაფართოებული უსაფრთხოების ზონა და მნიშვნელოვნად უფრო დიდი სავაჭრო და კვების ზონა სტერილურ ზონაში. ამჟამინდელი გასვლის სივრცე, თუმცა ჩამოსვლებზე ნაკლებად მკვეთრად გადატვირთული, მიიღებს ფრენის-წინა გამოცდილების სხვა მასშტაბს, რომელიც შეესაბამება ათ-მილიონ-მგზავრიანი აეროპორტის საერთაშორისო სტანდარტს.
პერონისა და ასაფრენ-დასაფრენი ბილიკის გაუმჯობესება. პერონები ფართოვდება, რომ მეტი ერთდროული ფართოფიუზელაჟიანი ოპერაცია დაიტიოს, პარალელური სარულეო ბილიკის დამატება კი ამცირებს იმ დროს, რომელსაც თვითმფრინავი პიკის საათებში ასაფრენ-დასაფრენ ბილიკზე ატარებს. ეს არის პროექტის ნაკლებად ხილული ნაწილი, მაგრამ ის ნაწილი, რომელიც საბოლოო ჯამში ადგენს, შეიძლება თუ არა მეტი ფრენის დაგეგმვა.
პროექტის მთლიანი ღირებულება $500-700 მილიონის დიაპაზონში სახელდება და ფინანსდება TAV/TAV Georgia-ს კაპიტალის, სასესხო რესურსებისა და ქართული სახელმწიფოს ნაწილობრივი მონაწილეობის კომბინაციით.
ტევადობის მათემატიკა
გაფართოების დასრულებისას TBS-ს ექნება წელიწადში დაახლოებით ათი მილიონი მგზავრის საპროექტო ტევადობა. კონტექსტისთვის:
- ვენა წელიწადში 31 მილიონს მართავს
- ვილნიუსი წელიწადში 5 მილიონს
- ლუბლიანა წელიწადში 1,7 მილიონს
- ბელგრადი წელიწადში 7,5 მილიონს
- ერევანი წელიწადში 4,5 მილიონს
ათმილიონმგზავრიანი ტევადობა TBS-ს მსგავსი ზომის ევროპული დედაქალაქების ზედა-შუა დიაპაზონში აყენებს. ქუთაისის აეროპორტის გაგრძელებულ ზრდასთან ერთად (ამჟამად 1+ მილიონი, გასაფართოებელი 2-3 მილიონამდე იმავე ფანჯარაში), საქართველოს მთლიანი წლიური ჩამოსვლების ტევადობა კომფორტულად უნდა უჭერდეს მხარს 15+ მილიონ წლიურ ჩამოსვლას 2028 წლისთვის.
ეს ტევადობა შეესაბამება ვიზიტორების-ციფრების ტრაექტორიას, რომელსაც საქართველოს ტურიზმის გადატვირთვაში ვაშუქებთ. ეს ნიშნავს, რომ აეროპორტის ინფრასტრუქტურა ზრდის შემზღუდველი აღარ იქნება და შეზღუდვა უკან გადაინაცვლებს სასტუმროებზე, მიწისზედა ტრანსპორტსა და იმ მარნების, რესტორნებისა და ადგილების ტევადობაზე, რომლებიც პირველები ივსება.
როგორ გამოიყურება მშენებლობის ფაზა
2025 წლიდან 2027 წლამდე გაფართოება მოქმედი აეროპორტის გარშემო შენდება. ამ პერიოდში ჩამოსული სტუმრებზე პრაქტიკული ეფექტი ზომიერი, მაგრამ რეალურია.
მშენებლობის პერიოდის ჩამოსვლის ნაკადი. აეროპორტის ზოგი ნაწილი შემოღობილია. მიწისზედა ტრანსპორტისკენ მიმავალი მაჩვენებლები ბოლო წელს ორჯერ შეიცვალა, რადგან მარშრუტი აქტიური მშენებლობის გამო გადაკეთდა. პირველად ჩამოსულ სტუმრებს შეცვლილ განლაგებაში ორიენტაცია შეიძლება ხუთიდან ათ დამატებით წუთს წაართვას. მშენებლობის ფაზის განმავლობაში მძღოლების ინსტრუქტაჟს მიმდინარე მდგომარეობაზე ორ კვირაში ერთხელ ვატარებთ.
მიწისზედა ტრანსპორტის კვანძი. ტაქსის რიგი და კერძო მანქანების შეხვედრის წერტილები 2025 წლის განმავლობაში ორჯერ გადაინაცვლა. SOIT-ის სტუმრებისთვის ამას პირდაპირ ვაწესრიგებთ: შეხვედრის ადგილს მიმდინარე კონფიგურაციას ვარგებთ და სტუმარს ფრენის წინ ვატყობინებთ, როცა მარშრუტი იცვლება. კონსიერჟებმა, რომლებიც სტუმრებს TBS-ის გავლით აგზავნიან, ჩამოსვლა-შეხვედრის მიმდინარე ოქმი იმავე დღეს ოპერატორთან უნდა დაადასტურონ და არ ჩათვალონ, რომ 2024 წლის ოქმი ჯერ კიდევ მოქმედებს.
პიკის საათის შეფერხებები. სანამ სასაზღვრო კონტროლის ახალი ტევადობა გაიხსნება (მოსალოდნელია 2026 წლის ბოლოს), არსებული ზონა ოპერაციული შეფერხების წერტილად რჩება. ჩამოსვლის შემდგომ აყვანის ყველა ვალდებულებაში ოცწუთიან ბუფერს ვდებთ და ნებისმიერ შემომავალ ბიზნეს სტუმარს, რომელსაც მჭიდრო შემდგომი გრაფიკი აქვს, ვურჩევთ, დაჯავშნოს სასაზღვრო კონტროლის სწრაფი გავლის სერვისი, სადაც ის შემოთავაზებულია.
რას ცვლის ეს ზრდის შემდეგი ფაზისთვის
სამი მნიშვნელოვანი შედეგი.
მეტი პირდაპირი საერთაშორისო მარშრუტი. ავიაკომპანიები ერიდებიან მარშრუტების დამატებას შეზღუდულ აეროპორტში, რადგან სლოტების ხელმისაწვდომობა და მიწისზედა მომსახურების ხარისხი მნიშვნელოვანია. ათმილიონიანი ტევადობის TBS აეროპორტს მარშრუტების დამგეგმავებისთვის უფრო მიმზიდველ მიმართულებად აქცევს. მოელით ახალ პირდაპირ კავშირებს აზიიდან (სინგაპური, დამატებითი ინდური ქალაქები, შესაძლოა ტოკიო ან სეული) და აშშ-ის მთავარი ქალაქებიდან — ისინი გაფართოების დასრულებას მოჰყვება.
ფართოფიუზელაჟიანი ოპერაციები ნორმად იქცევა. ამჟამინდელი პერონისა და სარულეო ბილიკების კონფიგურაცია ზღუდავდა ერთდროულ ფართოფიუზელაჟიან ოპერაციებს. გაფართოება ამ შეზღუდვას ხსნის, რაც მნიშვნელოვანია დუბაის, დოჰის, სტამბოლისა და პოტენციური აშშ-ის მარშრუტების რეისებისთვის, რომლებიც ფართოფიუზელაჟიან თვითმფრინავებს ანიჭებენ უპირატესობას ან მოითხოვენ.
ქუთაისის მეორე-აეროპორტის ისტორია უფრო ძლიერი ხდება. ნაცვლად იმისა, რომ ქუთაისი იყოს მეორადი დაბალ-ფასიანი ავიაგადამზიდველის ბაზა, ორაეროპორტიანი სქემა ქვეყნისთვის რეზერვისა და მოქნილობის მნიშვნელოვან ბერკეტად იქცევა. სტუმრებს, რომლებსაც თბილისიდან მჭიდრო სატრანზიტო კავშირი აქვთ, სარეზერვოდ ქუთაისის გავლა შეუძლიათ; კორპორაციულ ოპერატორებს კი ორი აეროპორტის სხვადასხვა ტიპის ნაკადისთვის გამოყენება. რიკოთის გვირაბი (დეტალები აქ) ამცირებს ორ აეროპორტს შორის სახმელეთო მგზავრობის სხვაობას.
დასკვნითი შენიშვნა გზიდან
ჩვენ ვმუშაობთ TBS-ის ჩამოსვლის დარბაზში ყოველდღე. გვინახავს, როგორ მუშაობდნენ სამშენებლო ბრიგადები მოქმედი აეროპორტის პარალელურად, და მშენებლობის ფაზის განმავლობაში ათობითჯერ გაგვიყვანია სტუმარი შეცვლილი ჩამოსვლის მარშრუტით. ახალი აეროპორტი სულ სხვა ადგილი იქნება ჩამოსასვლელად. 2027 წლის დასრულება ის მომენტია, როცა საქართველოში ჩამოსვლის გამოცდილება აღარ იქნება ამბავი შეზღუდულ ტერმინალზე და გახდება ამბავი თანამედროვე ტერმინალზე.
საქართველო იმ მიმართულებად იზრდება, რომელიც ყოველთვის უნდა ყოფილიყო. თუ ჩამოდიხართ, აეროპორტში დაგხვდებით — იმ კონფიგურაციაში, რომელიც იმ თვეს იქნება მოქმედი. დაგვიკავშირდით bookings@soitblack.com-ით მგზავრობაზე სასაუბროდ.
დაკავშირებული საკითხავი: თბილისის აეროპორტის ტრანსფერის სახელმძღვანელო, საქართველოს ტურიზმის გადატვირთვა, რიკოთის გვირაბი, და რატომ ირჩევენ ყურის და ინდოელი მგზავრები საქართველოს.