თბილისიდან შავი ზღვისკენ მიმავალ საქართველოს მთავარ გზას ლიხის ქედის გადალახვა უწევს. ეს ის ქედია, რომელიც ქვეყანას აღმოსავლეთ და დასავლეთ საქართველოდ ყოფს. გზა მას რიკოთის უღელტეხილზე კვეთს და ორმოც წელზე მეტ ხანს აქ ერთადერთ გვირაბში გადიოდა, რომელიც 1982 წელს გაიხსნა.
2025 წლის 30 დეკემბრიდან აქ სულ სხვა გზაა: 52 კილომეტრი ოთხზოლიანი მაგისტრალი 51 გვირაბითა და 97 ხიდით. მთავრობის თქმით, ახალი გზა ძველზე რვა კილომეტრით მოკლეა და უღელტეხილის გავლის დროს დაახლოებით განახევრებს. თბილისიდან ზღვამდე მგზავრობა ამის შემდეგაც გრძელი რჩება. სამაგიეროდ, ახალმა გზამ მგზავრობიდან ამოიღო ის მონაკვეთი, რომელიც ადრე მის ტემპს კარნახობდა.
როგორი იყო უღელტეხილის გზა ადრე
რიკოთის გვირაბის სიგრძე 1 722 მეტრია. როცა ის 1982 წელს გაიხსნა, მთლიანად საქართველოს ფარგლებში მდებარე ყველაზე გრძელი საავტომობილო გვირაბი იყო (Georgia Today). გვირაბის დასავლეთით ზესტაფონისკენ დამავალი ძველი გზა ტყიან ხეობებში მიიკლაკნებოდა. ის ორზოლიანი იყო, ნელი მანქანის გასწრება იშვიათად თუ ხერხდებოდა, გზის გასწვრივ კი სოფლები იყო ჩამწკრივებული. ასე აღწერს მას დღემდე S1 მაგისტრალის შესახებ ენციკლოპედიური სტატია.
მთავრობის მონაცემებით, ქვეყნის ტვირთის 60 პროცენტი ამ გზით გადაიზიდება (იმერეთის სახელმწიფო რწმუნებულის ადმინისტრაცია), აზიის განვითარების ბანკის შეფასებით კი 2019 წელს აღმოსავლეთ-დასავლეთის მაგისტრალზე დღეში 13 000-ზე მეტი ავტომობილი მოძრაობდა. მსოფლიო ბანკის 2023 წლის საპროექტო დოკუმენტის მიხედვით, მთელ დერეფანში ყველაზე რთული რიკოთის მონაკვეთია.
გზის ხელახლა აშენებას მოძრაობის შეუწყვეტლად თავისი ფასი ჰქონდა. 2023 წლის გაზაფხულზე მეწყერმა ახლად აშენებული ერთ-ერთი გვირაბი დააზიანა და უღელტეხილი 30 მარტიდან 8 აპრილამდე მთლიანად ჩაიკეტა. ხელახლა გახსნის შემდეგ მსუბუქი ავტომობილებით უღელტეხილის გავლა მხოლოდ 7:00-დან 19:00-მდე შეიძლებოდა, გაუჩერებლად და საპატრულო პოლიციის ზედამხედველობით, ღამე კი სატვირთოებს დაეთმო (JAM News).
რა აშენდა და ვინ დააფინანსა
ახალი გზა 52 კილომეტრის სიგრძისაა და ჭუმათელეთიდან, რომელიც ძველი გვირაბის ოდნავ აღმოსავლეთითაა, არგვეთამდე მიდის. არგვეთა ზესტაფონთან ახლოსაა, თავად ზესტაფონს კი გზა გვერდს უვლის. გზა მთელ სიგრძეზე ოთხზოლიანია, მასზე 51 გვირაბი და 97 ხიდია (Civil Georgia). გვირაბებიდან ყველაზე გრძელი ახალი, 1,8-კილომეტრიანი გვირაბია, რომელიც ძველი რიკოთის გვირაბის გვერდით გაიყვანეს. ხიდებიდან ყველაზე გრძელი 1 362 მეტრისაა.
გზა ოთხ მონაკვეთად ააშენა ოთხმა ჩინურმა სამშენებლო კომპანიამ. სამუშაოები 2019 წელს დაიწყო და 2023 წელს უნდა დასრულებულიყო. ოფიციალური პირების მონაცემებით, დაპროექტებასა და მშენებლობას დაახლოებით 2,6 მილიარდი ლარი დასჭირდა, რაც, Civil Georgia-ს გადაანგარიშებით, გახსნისას დაახლოებით 968 მილიონი აშშ დოლარი იყო.
მშენებლობა სამი განვითარების ბანკის სესხებითა და საქართველოს სახელმწიფო ბიუჯეტით დაფინანსდა. ჭუმათელეთი-ხევის მონაკვეთი მსოფლიო ბანკმა და ევროპის საინვესტიციო ბანკმა ერთობლივად დააფინანსეს, ამ უკანასკნელმა კი უბისა-შორაპნის მონაკვეთიც დააფინანსა. აზიის განვითარების ბანკმა ხევი-უბისის 12-კილომეტრიანი მონაკვეთისთვის 300 მილიონი დოლარი ასესხა, შორაპანი-არგვეთის მონაკვეთისთვის კი დაახლოებით 278 მილიონი დოლარის ეკვივალენტი ევროში.
გზა ეტაპობრივად გაიხსნა და 2025 წელს დასრულდა
გზა ნაწილ-ნაწილ იხსნებოდა, ამიტომ ბოლო სამი წლის განმავლობაში მასზე დაწერილი რჩევები წლიდან წლამდე ასე განსხვავდება.
- 2023 წლის 28 ოქტომბერი. ხევსა და შორაპანს შორის 27 კილომეტრი, 65 ხიდითა და 38 გვირაბით. მთავრობის თქმით, ამ მონაკვეთმა უღელტეხილის გავლას 25 წუთი მოაკლო (იმერეთის სახელმწიფო რწმუნებულის ადმინისტრაცია).
- 2024 წლის აპრილი. ზესტაფონის 9-კილომეტრიანი შემოვლითი გზა, რომელმაც სატრანზიტო მოძრაობა ქალაქიდან გაიყვანა.
- 2024 წლის აგვისტო. ახალი, 1 800-მეტრიანი გვირაბი ძველის გვერდით. ძველი გვირაბი ამის შემდეგ სარემონტოდ დაიკეტა.
- 2024 წლის ოქტომბერი. კიდევ 12 კილომეტრი, რის შემდეგაც ასაშენებელი ოთხი კილომეტრიღა დარჩა.
- 2025 წლის 30 დეკემბერი. ბოლო ოთხი კილომეტრი. ამით მთელი 52 კილომეტრი გაიხსნა.
ამ ბოლო გახსნის შემდეგ ჩქაროსნული მაგისტრალი თბილისიდან ქუთაისის დასავლეთით მდებარე სამტრედიამდე გზისპირა ქალაქებს გვერდს უვლის, მათ შორის ზესტაფონსაც.
რას ცვლის ეს ქვეყნის გადაკვეთისთვის
ზღვისპირეთი ისევ შორსაა. ქუთაისი თბილისიდან დაახლოებით 220 კილომეტრითაა დაშორებული, მანქანით გზას კი დაახლოებით სამნახევარი საათი სჭირდება, ამიტომ ერთდღიანი მოგზაურობა ქუთაისში გრძელი დღეა და არა იოლი. ბათუმამდე კი დაახლოებით 360 კილომეტრი და ხუთნახევარი საათის სავალია. შეიცვალა მგზავრობის შუა ნაწილი: უღელტეხილის ნაცვლად ახლა ოთხი ზოლი და გვირაბებია.
ეს ყველაზე მეტად იმ მოგზაურობისთვისაა მნიშვნელოვანი, რომელიც ქვეყნის ორივე ბოლოს მოიცავს. კახეთის ღვინის მხარე თბილისის აღმოსავლეთითაა, შავი ზღვა კი შორს, დასავლეთით, ამიტომ ერთკვირიანი მოგზაურობა, რომელშიც მარნებიც შედის, დედაქალაქიც და ზღვისპირეთიც, საქართველოს ერთხელ მაინც გადაკვეთას მოითხოვს. ეს გადაკვეთა ისევ გრძელი დღეა. ოღონდ ახლა ამ დღის შუაში მთის უღელტეხილი აღარ გელოდებათ.
ასეთ დღეს დღიური ტარიფით ვაფასებთ, რადგან მანქანა და მძღოლი მთელი დღით არიან დაკავებული: 1 350 ₾ V-Class-ზე, 1 500 ₾ S-Class-ზე და 2 500 ₾ ნებისმიერ Maybach-ზე, რვა-ცხრა საათით, კარიდან კარამდე. უფრო გრძელი დღე უკვე დამატებითი საათების ჩათვლით ფასდება, ყველა ფასი კი მანქანის გამოგზავნამდე წერილობით დასტურდება. მარშრუტები თბილისიდან ერთდღიანი მოგზაურობების გვერდზეა აღწერილი.
ერთი-ორი ადამიანისთვის, მსუბუქი ბარგით, ზღვამდე მისასვლელად მატარებელი ხშირად უკეთესი არჩევანია. 2026 წლის ზაფხულში ჩატარებული ლიანდაგის სამუშაოების შემდეგ მგზავრობას დაახლოებით ოთხი საათი სჭირდება ადრინდელი ხუთნახევრის ნაცვლად (Georgia Today). თბილისიდან ბათუმამდე მისვლის ოთხი გზის მიმოხილვა მატარებელს მანქანასთან, თვითმფრინავთან და ავტობუსთან ადარებს.
დასავლეთის აეროპორტები: ჩაფრენა ერთში, გაფრენა მეორიდან
გარდა ამისა, ახალი გზის წყალობით ქუთაისი უფრო მოსახერხებელი ჩამოსვლის წერტილი ხდება იმ მოგზაურობისთვის, რომლის ბაზაც თბილისშია. ქუთაისის საერთაშორისო აეროპორტმა 2025 წელს 1,82 მილიონი მგზავრი მიიღო, 6 პროცენტით მეტი, ვიდრე წინა წელს (ტურიზმის ეროვნული ადმინისტრაცია), 2025 წლის დეკემბრიდან კი ქუთაისიდან დედაქალაქამდე მთავარი გზა მთელ სიგრძეზე ოთხზოლიანი მაგისტრალია.
თუ ერთ აეროპორტში ჩაფრინდებით, მეორიდან კი გაფრინდებით, ქვეყნის ერთ გადაკვეთას საერთოდ აიცილებთ თავიდან. ამ არგუმენტს სტატია ქართულ აეროპორტებს შორის არჩევანზე ავითარებს, თავად ჩამოსვლას კი სტატია ქუთაისიდან გამავალ გზებზე განიხილავს.
აეროპორტის ტრანსფერის ფიქსირებული ტარიფი თბილისის აეროპორტსა და ქალაქს შორის მგზავრობას მოიცავს. ქუთაისში დახვედრა შორი მანძილის მარშრუტია: მისი ფასი დამატებითი საათების ჩათვლით ითვლება და მანქანის გამოგზავნამდე წერილობით დასტურდება. სტუმრისთვის, რომელიც თბილისში ჩამოფრინდება და პირდაპირ ზღვისკენ მიემართება, დროის გათვლას დაწვრილებით განიხილავს სტატია თბილისის აეროპორტიდან ბათუმში ტრანსფერზე.
რას ვერ ცვლის ახალი გზა
ზამთარს აქ ისევ აქვს მნიშვნელობა. 2024 წლის იანვრიდან მოქმედი ზამთრის საბურავების წესი S1-ის მონაკვეთს რიკოთის გვირაბიდან დასავლეთით, წევამდე, იმ გზებს შორის ასახელებს, სადაც 1 დეკემბრიდან 1 მარტამდე ყველა თვალზე ზამთრის საბურავი უნდა იყოს, ძლიერი თოვლის ან გზის მოყინვის დროს კი შინაგან საქმეთა სამინისტროს შეუძლია ჯაჭვებიც მოითხოვოს (მთავრობის №526 დადგენილება). იმავე სიაშია საქართველოს სამხედრო გზის მონაკვეთი მლეთასა და კობს შორის, და მას აღმოსავლეთ-დასავლეთის გზის გვირაბები ვერაფერს შველის.
ახალი გზა არც მთებამდე აღწევს. მესტია ისევ იმდენად შორსაა, რომ იქ წასვლა და უკან დაბრუნება ერთ დღეში ვერ ხერხდება, ამიტომ მესტიის ფასს მრავალდღიანი ჯავშნის სახით ვასახელებთ, წერილობით და წინასწარ. თავად მგზავრობას სტატია „სვანეთი გზით“ აღწერს.
და ახალი გზა ზღვამდეც არ აღწევს. სამტრედიის დასავლეთით ბათუმისკენ მიმავალი ოთხზოლიანი გზა ჯერ ბოლომდე არ არის დასრულებული: სამტრედიასა და გრიგოლეთს შორის 52 კილომეტრიდან 2026 წლის ივლისისთვის 42,5 კილომეტრი იყო გახსნილი, ბოლო 9,5 კილომეტრი კი 2027 წელს უნდა დასრულდეს („იმედი“).
უღელტეხილი, რომელიც ადრე წყვეტდა, როგორ ჩაივლიდა საქართველოს გადაკვეთა, ახლა გვირაბებისა და ხიდების 52 კილომეტრია. თუ გსურთ, რომ ზღვისპირეთში ან დასავლეთ საქართველოში ერთი დღის ფასი დაგითვალოთ, მოგვწერეთ booking@soitblack.com-ზე.