საქართველოს სამი განსახილველი საერთაშორისო აეროპორტი აქვს და მათ შორის ბილეთის ფასით არჩევა მაცდურია. ეს გონივრული ინსტინქტია და გასაკვირად ხშირად არასწორ პასუხს იძლევა, რადგან ქართული აეროპორტები ერთი ქალაქის ურთიერთშენაცვლებადი კარები არ არის. ისინი სამი ცალკე საწყისი წერტილია და ორი მათგანი დედაქალაქიდან საათებითაა დაშორებული.
ერთად მათ 2025 წელს რეკორდული 8,5 მილიონი მგზავრი გაატარეს. ზრდა თანაბრად არ ნაწილდება და არც მოხერხებულობა.
ფოტო: Alexander Sapozhnikov / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.
თბილისი, როცა მოგზაურობა დედაქალაქი და აღმოსავლეთია
ჩვეული და, როგორც წესი, სწორი არჩევანი. მას ყველაზე ფართო მარშრუტების რუკა აქვს, მთელი წელი მუშაობს და ქალაქიდან 17 კილომეტრშია და არა მთელი რაიონის მოშორებით.
თუ მარშრუტი თბილისი, კახეთი, ყაზბეგი ან რამე აღმოსავლეთით და ჩრდილოეთითაა, სწორედ აქ უნდა ჩამოფრინდეთ, დანარჩენი კი დანაზოგად შენიღბული გადახვევაა. აქ გრძელი გადაჯდომაც ნამდვილად სასარგებლოა, რაც დანარჩენ ორზე არ ითქმის: რვა საათი ფრენებს შორის ქალაქში ნამდვილ ვიზიტს იტევს. ქალაქამდე მისვლა ერთლარიანი ავტობუსიდან დაჯავშნილ მანქანამდე მერყეობს; რა ღირს თითოეული გზა თბილისის აეროპორტიდან, ცალკე გვაქვს აღწერილი.
ქუთაისი, როცა მოგზაურობა დასავლეთი ან მთებია
დაბალბიუჯეტიანი კვანძი და მიზეზი, რის გამოც ქართულ აეროპორტებს საერთოდ ადარებენ. მხოლოდ ერთმა ავიაკომპანიამ გასულ წელს 1,8 მილიონზე მეტი მგზავრი გაატარა მასზე ისეთი ფასებით, რომ დანარჩენი ორი ძვირად გამოიყურება.
ფასი რეალურია და მანძილიც. თბილისი მანქანით დაახლოებით სამნახევარი საათითაა აღმოსავლეთით. ბათუმი დაახლოებით ორი საათით სამხრეთ-დასავლეთით. მესტია დაახლოებით ოთხნახევრით. თუ მოგზაურობა სვანეთია, ქუთაისი დედაქალაქში ჩაფრენასთან შედარებით სამ-ოთხი საათის გზას ზოგავს; თუ მოგზაურობა კახეთია, ის ერთ დღეს წაგართმევთ. დეტალები სტატიაშია ოთხი გამავალი გზა, და ეს ყველაზე სასარგებლო საკითხავია იაფი ბილეთის ყიდვამდე.
ბათუმი, როცა მოგზაურობა სანაპიროა და სეზონი ემთხვევა
ყველაზე პატარა და ყველაზე სეზონური. ის საკუთარ ქალაქთან ახლოსაა, რაც სხვა ქართულ აეროპორტზე არ ითქმის, და პლაჟის სეზონთან ერთად ივსება და იცლება. 2026 წლის პირველი კვარტლის მონაცემებში თბილისი და ქუთაისი გაიზარდა, ბათუმი კი შემცირდა, რაც სეზონურობის ხელწერაა და არა ვარდნა.
სანაპირო კვირისთვის ის შეუდარებელია და ტრანსფერი წუთების საკითხია. ქვეყნის სიღრმეში ყველაფრისთვის ის არასწორი კარია, რასაც ჩამოსვლის მასალა აღწერს.
შეცდომა, რომელსაც ქართული აეროპორტები იწვევს
სტუმარი 180 ევროს ზოგავს ქუთაისის ბილეთზე, შემდეგ კი არდადეგების შვიდ საათს ატარებს S1-ზე კახეთამდე მისასვლელად და ბოლოს აეროპორტში დასაბრუნებლად. დაზოგვა რეალური იყო. დღეც.
საპირისპირო შეცდომაც ხდება: თბილისში ჩაფრენა სვანეთის მოგზაურობისთვის და გზაზე სამ-ოთხი საათის დამატება, რასაც დასავლეთის ჩამოსვლა აიცილებდა. არცერთი კატასტროფა არ არის. ორივე ასაცილებელია, თუ ბილეთის ყიდვამდე იკითხავთ, სად ხდება სინამდვილეში მოგზაურობა.
თუ მოგზაურობა მთელ ქვეყანას მოიცავს
ჩაფრინდით ერთში და გაფრინდით მეორედან. ღია ფრთა ყველაზე ნაკლებად გამოყენებული ხერხია ქართული მარშრუტის დაგეგმვაში და ის ორკვირიანი მოგზაურობის ყველაზე ცუდ დღეს აშორებს, რაც არის მთელი ქვეყნის გადაკვეთა უკან, იმ აეროპორტამდე, სადაც ჩამოხვედით.
ქუთაისში შესვლა და თბილისიდან გასვლა შესანიშნავად მუშაობს დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ მიმავალ მარშრუტზე. საპირისპირო სანაპიროსთვის მუშაობს. თუ ისედაც გადაკვეთთ მათ შორის, ამის ოთხი გზა ღირს გათვლა, სანამ მანქანას ავტომატურად აირჩევთ.
რას ვეუბნებით კონსიერჟებს
გამოგვიგზავნეთ მარშრუტი და არა ბილეთის ფასი. რომელი ქართული აეროპორტი ამოკლებს კვირას, ხშირად მარტო მარშრუტიდანაც ჩანს, და ეს ყოველთვის არ არის ის, სადაც იაფი ბილეთია.
თბილისის აეროპორტსა და ქალაქს შორის ტრანსფერი ფიქსირებული ტარიფია თითო მანქანაზე, ერთი მიმართულებით: 350 ₾ V-Class-ზე, 500 ₾ S-Class-ზე და 750 ₾ ნებისმიერ Maybach-ზე. ქუთაისის ან ბათუმის აეროპორტის ტრანსფერი მთელ დღეს იკავებს, ამიტომ დღიური ტარიფით ფასდება, უფრო გრძელი დღის ფასში კი დამატებითი საათები უკვე ჩათვლილია. ყოველი ტარიფი მანქანის გამოგზავნამდე წერილობით დასტურდება. გამოგვიგზავნეთ მარშრუტი booking@soitblack.com-ზე და გეტყვით, რომელ აეროპორტს ავირჩევდით.