კონსიერჟები, რომელიც თბილისიდან ერთდღიან ტრანსფერებს ჯავშნიან, ითხოვენ ორ რამეს: მანქანის კლასს და შეხვედრის წერტილს. იმავე კონსიერჟისგან პირველი მრავალდღიანი ჯავშანი ხშირად იგივეს იკითხება: მანქანის კლასი და გასაყვანი ადგილი. ჯავშანი მაინც წარმატებულია, მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩვენ უკან ვეკითხებით. ის შეკითხვები, რომელსაც უკან ვსვამთ, ამ ნაშრომის სტრუქტურაა.
მრავალდღიანი მძღოლის სამუშაო განსხვავებული დოკუმენტია, ვიდრე აეროპორტის გაყვანა. ოთხი ველი ჩვეულებრივ აკლია ბრიფს. მათი წინასწარ დამატება ზოგავს ტელეფონის ზარს პირველი დღის დილით და, რაც უფრო მნიშვნელოვანია, თავიდან გვაარიდებს მცირე გადახრებს, რომელიც სტუმარს დღეს კარგავინებს.
რატომ არის მრავალდღიანი ბრიფი განსხვავებული
ერთდღიან ტრანსფერს აქვს ცნობილი ფორმა: აეროპორტი-სასტუმრო, სასტუმრო-აეროპორტი, ნახევარდღიანი ორი გაჩერებით. ცვლადები მცირეა. მძღოლი ჩამოდის, მანქანა იქაა, დრო დადასტურებულია.
მრავალდღიანი სამუშაო შემოაქვს ცვლადებს, რომელიც ერთდღიან სამუშაოს არ აქვს. მძღოლი ჭამს. მძღოლი იძინებს. მანქანას სჭირდება საწვავი. მარშრუტი იცვლება საათში ერთხელ ამინდის, სტუმრის ენერგიის, არ-დაჯავშნული მოწვევის, დახურული გზის გამო. სამუშაო ნახევრად მართვაა და ნახევრად კოორდინაცია, და კოორდინაცია უხილავია, სანამ რაიმე არ ჩავარდება.
ქვემოთ ოთხი ველი ის ველებია, რომელსაც ერთდღიანი ბრიფი ტოვებს. პირველ მესიჯში მათი ჩართვა ხსნის უკან-და-წინ კომუნიკაციის ოთხმოცდაათ პროცენტს.
ოთხი ველი
მძღოლის დასვენება. სად ელოდება მძღოლი, სანამ სტუმარი ლანჩზე, მარანში ან მონასტერშია? ნახევარდღიანში ეს ტრივიალურია; ხუთდღიანში ის გროვდება სამუშაო პირობებად. მძღოლს სჭირდება სუფთა ადგილი ჩამოსაჯდომად, ტუალეტი გამოყენებისთვის და ჭამის გზა, რომელიც მანქანას ძალიან არ აშორებს გადასაყვან წერტილს. ბრიფი უნდა იუწყებოდეს, რომელ გაჩერებებს აქვს სადგომი და რომელს არა, და დათანხმდა თუ არა მასპინძელი მძღოლის გამოკვებაზე სტუმრის კერძის დროს. ნაგულისხმევად მძღოლს თავის საკვებს ვაყვანთ, თუ ბრიფი ამას არ უწევს ანგარიშს; ბრიფი, რომელიც ამას ეხება, საშუალებას გვაძლევს კოორდინაცია უკეთ მოვაწყოთ.
საწვავის შევსება. მრავალდღიანი მარშრუტები მერყეობს მანძილში. კახეთის წრე დღეში 200-300 კმ-ია; სვანეთის წრე გრძელ დღეებში 600 კმ-ია. ვავსებთ თითოეული დღის დასაწყისში და გრძელ დღეებში მარშრუტის შუაში. სტუმრის დილის საათი არასწორი დროა საწვავის გასაჩერებლად. ბრიფმა საშუალება უნდა მოგვცეს დავგეგმოთ საწვავი წინა საღამოს ან სანამ სტუმარი მანქანაში ჩაჯდება. სვანეთისთვის კონკრეტულად, არის გზის მონაკვეთები საწვავის გარეშე; ბრიფმა არ უნდა ჩათვალოს, რომ ბაკის შევსება ყოველთვის შესაძლებელია.
ლანჩის ოქმი. სამი ვარიანტი. (1) მძღოლი დამოუკიდებლად ჭამს, სანამ სტუმარი თავის ჯგუფთან ერთად ჭამს. (2) მძღოლი ჯგუფთან ერთად ჭამს. (3) მძღოლი არ ჭამს, სანამ სტუმარი მანქანაში არ დაბრუნდება. ბევრი მასპინძელი ნაგულისხმევად (2)-ს ირჩევს გადაკითხვის გარეშე; ზოგი სტუმარი ამით უხერხულად გრძნობს თავს. ბრიფმა უნდა მიუთითოს, ან მინიმუმ ამოაყენოს კითხვა. ბრიფი, რომელიც ამბობს „მძღოლი დამოუკიდებლად ჭამს, ჩვენი სასტუმრო შესაფუთ კერძს მისცემს” ამის უადვილესი ვერსიაა; თემაზე მდუმარე ბრიფი ქმნის უხერხულ ოცდაათ წამს პირველ ლანჩზე.
მარშრუტის კონტროლი. ვინ წყვეტს, თუ დღე იცვლება? კლასიკური შემთხვევა: ყაზბეგში წვიმს, სტუმარი ახლა გაიღვიძა, გავიაროთ თუ გადავუხვიოთ სხვა მარშრუტზე? ნაგულისხმევია, რომ სტუმარი წყვეტს, მძღოლი კი მიუთითებს. გამონაკლისია კორპორაციული მგზავრობები, სადაც კონსიერჟი ან მგზავრობის ხელმძღვანელი წყვეტს სტუმრის სურვილის მიუხედავად. ბრიფმა უნდა დაასახელოს გადაწყვეტილების მიმღები. გვქონია სამდღიანი მგზავრობები, სადაც სტუმარი, კონსიერჟი და კორპორაციული უფროსი ყველანი თვლიდნენ, რომ ისინი იყვნენ გადაწყვეტილების მიმღები; შედეგად მიღებული ტელეფონის ზარების ჯაჭვი ყველას ნახევარი დღე დაუჯდა.
იგივე მძღოლი vs გადაცემები
სამ დღემდე მგზავრობებისთვის ვურჩევთ იმავე მძღოლს. სტუმარი ისწავლის მძღოლის რიტმს, მძღოლი ისწავლის სტუმრის უპირატესობებს, ჯავშანი უფრო მარტივია.
ოთხიდან შვიდდღიანი მგზავრობებისთვის ხანდახან ვიყენებთ ორ მძღოლს როტაციით. როტაცია ხდება სასტუმროში ღამე; სტუმარი დილით სხვა მძღოლს ხედავს და მესამე დღეს. ფრთხილად ვაბრიფავთ მეორე მძღოლს იმაზე, რაც პირველმა ისწავლა, და როტაცია სტუმარს უწყვეტობაში არაფერი უჯდება, თუ ბრიფი ნათელია.
შვიდ დღეზე გრძელი მგზავრობებისთვის როტაცია სავალდებულოა. ჩვენთან არცერთი მძღოლი არ მუშაობს უწყვეტი შვიდდღიანი მონაკვეთით. კონსიერჟები, რომელიც „ერთი მძღოლი ათ დღეზე” მოითხოვენ, ხანდახან გაბრაზდებიან; ჩვენ ხაზს ვინარჩუნებთ, რადგან ვნახეთ, როგორ გროვდება დაღლა გრძელ მარშრუტებზე.
სასტუმროს კოორდინაცია
სასტუმროები და მძღოლები ერთად მუშაობენ სამ რამეზე: ჩამოსვლები, ბარგი და დილის ბრიფი.
ჩამოსვლები. როცა სტუმარი ჩვენგან სასტუმროში ჩამოდის, გვინდა, რომ მიმტანი მზად იყოს და მისაღები ჯავშნის სახელით აბრიფავდეს. სასტუმროს კონსიერჟმა უნდა იცოდეს, აპირებს თუ არა სტუმარი ჯერ ნომერში ასვლას, ან ჩერდება რეგისტრაციისთვის. გამეორებადი სასტუმროებისთვის (Stamba, Rooms, Marriott) ამას დისპეტჩერიზაციით ვმართავთ; ერთჯერადი სასტუმროსთვის, რომელშიც არ ვყოფილვართ, ბრიფმა უნდა შეიცავდეს მისაღების კონტაქტს.
ბარგი. მრავალდღიანი იმას ნიშნავს, რომ ბარგი მანქანაში რჩება გაჩერებებს შორის ხანდახან და ნომერში ადის სხვა დროს. ბრიფმა უნდა მიუთითოს, რა რჩება და რა მიდის. ხელის ბარგი და ერთი მცირე ჩემოდანი ყოველთვის ადის. დიდი ჩემოდანი მრავალქალაქიანი მარშრუტისთვის შეიძლება საბარგულში დარჩეს, თუ მარშრუტი იძლევა. ამის მითითება ნიშნავს, რომ რვა ჩანთს ყოველ საღამოს არ ვცემთ-ვცემთ.
დილის ბრიფი. ის ოცდაათი წამი, როცა მძღოლი სტუმარს ლობში აიყვანს, არის მომენტი დღის გეგმის დასადასტურებლად. სტუმარი ახალდაცემულია, მძღოლი ახალდაცემულია და ნებისმიერი ცვლილება, რომელიც წინა ღამეს კონსიერჟის გავლით განხორციელდა, ერთიანდება. სტანდარტული 8 ან 9 საათის გასაყვანი ხუთწუთიანი ფანჯრით ამ ბრიფისთვის ადვილი ვერსიაა. სტუმარი, რომელიც შემთხვევით დროებში ჩამოდის, არღვევს ბრიფინგს.
როცა „ხვალ გადავწყვეტთ” მუშაობს
გვერდითი მგზავრობები და მარშრუტის ცვლილებები მრავალდღიანი მუშაობის ნაწილია. შევიწოვთ; რასაც ვერ შევიწოვთ, არის დიდი ცვლილებები ნულოვანი შეტყობინებით.
„ხვალ გადავწყვეტთ” მუშაობს, თუ „ხვალ” გვაძლევს დროს წინა საღამომდე, არა მეორე დღის დილამდე. წინა საღამო საშუალებას გვაძლევს შევავსოთ საწვავი, დავგეგმოთ ალტერნატიული მარშრუტი, ვაბრიფოთ მეორე მძღოლი, თუ არის, და დავადასტუროთ ნებისმიერი რესტორნის ან მარნის ჯავშანი, რომელიც ახალ მარშრუტს ახლა სჭირდება.
იმავე დილის ცვლილება ხანდახან გარდაუვალია (ამინდი, არასაკმარისად კარგად მყოფი სტუმარი). ჩვენ ვუმკლავდებით, მაგრამ ეს დღის დანარჩენ მოქნილობას უჯდება. ბრიფმა უნდა მოგვცეს უფლება, ეს გულახდილად მივუთითოთ: „თუ მარშრუტს 9 საათზე შევცვლით, შესაძლოა, ვერ ჩავრთოთ 2 საათის მარნის ვიზიტი”. კონსიერჟებმა, ვისაც ვარიანტების შენარჩუნება სურს გვიანი ცვლილებების მიუხედავად, წინასწარ უნდა დაჯავშნონ ალტერნატიული ვარიანტები.
ფასი
სამი სტრუქტურა. დღეში ფიქსირებული, კილომეტრში პლუს ბაზა, ან ჰიბრიდი ლიმიტით.
დღეში ფიქსირებული ორივე მხარისთვის ყველაზე სუფთაა. სტუმარს იცის ჯამი; ჩვენ ვიცით დღე. საუკეთესოდ მუშაობს ცნობილი რადიუსის შიგნით მარშრუტებისთვის (კახეთის წრე, ყაზბეგის დღე, თბილისის-არეალის).
კილომეტრში პლუს ბაზა გულახდილია მნიშვნელოვანი მანძილის ცვალებადობით მგზავრობებისთვის. სვანეთი, ქუთაისი, ბათუმი. ვაცხადებთ დღეში ბაზას პლუს კილომეტრში მაჩვენებელს; სტუმარს ანგარიში ეგზავნება მარშრუტის რეალური სიგრძით. მუშაობს, როცა მარშრუტი დინამიკურია.
ჰიბრიდი ლიმიტით სწორი პასუხია ბევრი მრავალდღიანი ბრიფისთვის, რომელსაც გარკვეული მოქნილობა აქვს. ვაცხადებთ დღეში ფიქსირებულს კილომეტრის ლიმიტამდე, კილომეტრში დანამატით ლიმიტის გადაჭარბების შემთხვევაში. ლიმიტი იმდენად მაღალია, რომ ჩვეულებრივი მარშრუტი ვერ ააქტიურებს.
საუბარი, რომელიც გვინდა, არის, რომელ სამიდან ერჩივნოს კონსიერჟს და სად უნდა იჯდეს ლიმიტი, არა გამოვიყენოთ თუ არა ერთ-ერთი. ბრიფი, რომელიც სტრუქტურის კითხვას ტოვებს, გვაიძულებს ჰიბრიდის ნაგულისხმევად დანიშვნას, რაც ჩვეულებრივ სწორია, მაგრამ არა ყოველთვის.
დაჯავშნის შენიშვნა
მრავალდღიანი ჯავშნებისთვის გთხოვთ ჩასვით პირველ მესიჯში: თარიღები და უხეში ფორმა (ერთი ბაზა ან მრავალგაჩერებიანი), სტუმრის ზომა და ბარგის შეფასება, ლანჩის ოქმი და სამი ფასის სტრუქტურიდან რომელს ანიჭებთ უპირატესობას. პასუხს გავცემთ ოთხ საათში მარშრუტის ვარიანტებით, მანქანით, მძღოლის დანიშვნით და ფასით.
დაგვიკავშირდით bookings@soitblack.com-ით.
დაკავშირებული საკითხავი: დაჯავშნის ბრიფი: რას ვითხოვთ და რატომ, თბილისის აეროპორტის ტრანსფერის სახელმძღვანელო, თბილისის სასტუმროები, რომელშიც ყველაზე ხშირად მივდივართ, და თბილისიდან საზღვრის გადასასვლელებამდე.