Maybach-ის დაჯავშნა S-Class-ზე ძვირი ჯდება: აეროპორტის ტრანსფერი 750 ₾ ღირს, S-Class-ით კი 500 ₾. გულახდილი მიზეზი ემბლემა არ არის. მიზეზი უკანა სავარძელია. Mercedes-Maybach S-Class W223-სა და გრძელფუძიან S-Class-ს ძრავი და დაფა საერთო აქვთ. საერთო არ აქვთ უკანა სალონი, რომელიც ისეა დაპროექტებული, თითქოს მძღოლი მხოლოდ დაქირავებული დამხმარე იყოს, მთელი მანქანა კი უკანა მწკრივისთვის არსებობდეს. მძღოლით მომსახურებისთვის, რომელიც სტუმარს უკანა მწკრივში სვამს, ეს მნიშვნელოვანი განსხვავებაა.
ყველაფერი, რაც ქვემოთაა აღწერილი, Mercedes-Benz-ს მოდელისთვის აქვს ჩამოთვლილი Maybach S-Class-ის წარდგენის პრეს-რელიზში. ზოგი მათგანი დამატებით შესაკვეთი აღჭურვილობაა, ამიტომ დაჯავშნისას იკითხეთ, რომელი მათგანი აქვს მანქანას.
18 სანტიმეტრი
Maybach S-Class-ის ღერძთაშორისი მანძილი გრძელფუძიანი S-Class-ისაზე 18 სანტიმეტრით მეტია, და Mercedes-Benz-ის თქმით, ეს სხვაობა მთლიანად უკანა რიგს ხმარდება. იმავე რელიზის მიხედვით, უკანა რიგში ფეხებისთვის ეფექტური სივრცე 49,4 დიუმია, S-Class-ში კი 43,9 დიუმი: დაახლოებით 14 სანტიმეტრით მეტი იქ, სადაც სტუმარი ზის. ეს მარკეტინგული რიცხვი არ არის: ეს განსხვავებაა აეროპორტიდან სასტუმრომდე გზაში ძილსა და უძილობას შორის.
11 საათის ღამის ჩამოსვლისთვის, სტუმრისთვის, რომელიც ცხრა საათი იყო თვითმფრინავის სალონში, 18 სანტიმეტრი ფუფუნების მანქანების ინვენტარში ყველაზე სასარგებლო 18 სანტიმეტრია.
აღმასრულებელი სავარძლები
უკანა სავარძლები წინა სავარძლებს არ ჰგავს. უკანა რიგის ორი განაპირა ადგილი Executive სავარძელია: საზურგე 43,5 გრადუსამდე იხრება, ელექტრულად გამოწეულ ფეხის საყრდენს წვივების მასაჟი აქვს, კისრისა და მხრების გათბობა კი სავარძლის გათბობით ირთვება. ეს განსხვავებაა „თბილსა“ და „თბილს სწორ ადგილზე“ შორის.
სავარძლებს რომბული ნახატი და ორმაგი ნაკერი აქვს, მათ გარშემო კი თითქმის ყველა ზედაპირი Nappa ტყავითაა მოპირკეთებული, ჭერის ჩათვლით.
Maybach-ის სამართავი რეჟიმი
რეალური ფუნქცია, არა მარკეტინგული ტექსტი. DYNAMIC SELECT-ის მართვის რეჟიმებს შორის Maybach-ს აქვს ცალკე რეჟიმი MAYBACH, რომელიც ჩვეულებრივ S-Class-ს არ აქვს. ის აქსელერატორს არბილებს, გადაცემებს უფრო იშვიათად ცვლის და მანქანას ადგილიდან მეორე გადაცემით ძრავს, საჰაერო საკიდი კი ყველა სავარძელზე კომფორტისთვისაა მორგებული. უკანა სავარძელში მჯდომ სტუმარს, რომელიც ტელეფონში კითხულობს, მისი დადება ყოველ შუქნიშანთან არ უწევს.
მძღოლი ამას ნაკლებად მგრძნობიარე მანქანად აღიქვამს, მგზავრი კი უფრო რბილ მანქანად. რეჟიმი სწორია მძღოლის სამუშაოსთვის და არასწორი სპორტული ტარებისთვის, ეს მანქანა კი სწორედ მძღოლით სამგზავროდაა ჩაფიქრებული.
კომფორტული კარები
შეკვეთით Maybach-ს ელექტრული კომფორტული უკანა კარებით აღჭურავენ (Mercedes-Benz). კარი მცირე ძალით იღება და იხურება, დაქანებულ ადგილასაც, და მისი მართვა შეიძლება მძღოლის სავარძლიდან, უკანა ეკრანებიდან ან ჭერში ჩაშენებული ღილაკით; თუ Blind Spot Assist ჩართულია, კარი არ გაიღება, როცა უკნიდან მოძრაობის სხვა მონაწილე უახლოვდება. მექანიზმი საღამოს სამოსში გამოწყობილ სტუმარს ჩვეულებრივი კარის უხერხულ გაწვდომასა და მოზიდვას არიდებს.
ეს ხრიკს ჰგავს და, ცოტა არ იყოს, ხრიკიცაა. თუმცა ეს ისეთი დეტალია, რომელსაც სტუმარი პირველივე ჩამოსვლისას ამჩნევს. კომფორტული კარები დამატებითი აღჭურვილობაა, ამიტომ დაჯავშნისას იკითხეთ, აქვს თუ არა ისინი მანქანას.
სალონის გარემო
სამი მცირე რამ ერთად აკეთებს მეტს, ვიდრე თითოეული ცალკე.
ფონის განათება 253 LED-ნათურით და ორი ფერადი თემით, რომლებიც S-Class-ს არ აქვს: „ვარდისფერი ოქრო და თეთრი“ და „ამეთვისტოს ნათება“. ღამით ის დამამშვიდებელია და არა კლინიკური.
ხმაურის აქტიური ჩახშობა, რომელიც ხმაურდამხშობი ყურსასმენებივით მუშაობს: Burmester-ის ბასის დინამიკები საპირისპირო ფაზის ხმას გამოსცემენ და გზის დაბალსიხშირულ ხმაურს ახშობენ. სასარგებლოა სტუმრისთვის, რომელმაც ორი დღე ტაქსებში გაატარა.
ღვედის ავტომატური მიმწოდებელი თითოეული Executive სავარძლის საზურგეში. Mercedes-Benz-ის თქმით, სედანის უკანა რიგში ის პირველად Maybach-ის მგზავრებმა მიიღეს, და გადაწოლილ მგზავრს ღვედის მისაწვდომად წამოწევა არ უწევს.
რისთვის არის Maybach და რისთვის არ არის
Maybach არის ტრანსფერებისთვის, სადაც უკანა სავარძელი არის გამოცდილება: აეროპორტიდან სასტუმროში, სასტუმროდან ღონისძიებაზე, გრძელი საღამოს დაბრუნებები, მრავალსაათიანი კომფორტი მანძილზე.
Maybach არ არის საქართველოს სამხედრო გზის უსწორმასწორო მონაკვეთებისთვის ყაზბეგის ზემოთ. მათთვის სწორია V-Class: უფრო მაღალი კლირენსი, უფრო მოქნილი, მეტი ბარგი. რაც შეეხება თავად გერგეტის სამებას, სტეფანწმინდიდან იქამდე ფეხით ან ადგილობრივი ტაქსით ადიან. დაჯავშნისას მთავარია, მანქანა მარშრუტს შეესაბამებოდეს, და არა ის, რომ ყოველ მგზავრობაზე ყველაზე ძვირი გაიყიდოს.
ავტოპარკში ოთხი მანქანაა: Maybach ტრანსფერისთვის, სადაც მთავარი უკანა სავარძელია, Maybach EQS იმავე დანიშნულებით, ელექტრო ძრავზე, S-Class აღმასრულებელი ტრანსფერისთვის, სადაც ცოტა მჭიდრო სალონი მისაღებია, V-Class ჯგუფებისა და უხეში გზებისთვის. Maybach არის ოთხიდან ერთი. ვისაც ასეთი მანქანის თავად მართვა სურს, ლუქს მანქანის ქირაობა თბილისში აღწერს, რა გვხვდება სინამდვილეში თვითმართვის ბაზარზე.
მოკლე დასკვნითი შენიშვნა
როცა ტრანსფერი თავისთავად მოვლენაა — საკმარისად გრძელი დასასვენებლად, საკმარისად ოფიციალური, რომ მნიშვნელობა ჰქონდეს, და საკმარისად მნიშვნელოვანი, რომ დაამახსოვრდეს — Maybach სწორი არჩევანია. დაჯავშნისას ბრიფში მიუთითეთ მანქანა და ზემოთ ჩამოთვლილი აღჭურვილობიდან ის, რაც თქვენთვის მნიშვნელოვანია; ყოველი ტარიფი მანქანის გამოგზავნამდე წერილობით დასტურდება. booking@soitblack.com ან გამოგვიგზავნეთ თარიღები.